中亚进口班列进口白砂糖到天津河南铁桥货运代理有限公司联运部
公司优势
◆ 10余年中欧班列操作经验
◆ 与多家境外段铁路承运代理商建立战略合作
◆ 提供集装箱租赁、汽运拖车、报关发运以及目的港派送等一条龙服务
◆ 集铁路发运、海运订舱、拖车运输，仓储装卸等综合性现代化物流企业
主营业务
◆ 铁路运输
班列铁路集装箱、整车门到门；国内批量零散快运门到门
天津港多地区仓储及中转服务、轿运车发运、集装箱全国门到门
商品车，新能源车铁路发运，装箱、拆箱、仓储、加固等综合场站服务
自京津冀、青岛、江浙沪、广州等地区向铁路中心站的集装箱长途拖车业务，一体化通关、冷链运输、海关监管运输
港口及清关服务，特殊货品运输方案制定、批复（可海关监管）
◆ 多式联运业务
全国出发至蒙古、中亚五国、俄罗斯全境等，中欧班列运输及公路运输
◆ 、国内海运进出口
中远海、马士基、万海、达飞等
天津港及其他港口出发的海运集装箱货散货运输
货物起运港运输，清关、送货等一站式服务、海铁联运过境业务
中亚进口班列进口白砂糖到天津
与中亚贸易“驼铃阵阵”，中欧班列布局迎来哪些新机遇
:10:57
从农产品、能源、基建到旅游、人文交流，—中亚收获了满满的成果
部网站信息，5月18日至19日，—中亚在陕西省西安市举办 期间，同中亚五国达成系列合作共识
复旦大学问题研究院副研究员马斌告诉财经记者，此次能够成为与中亚国家关系发展的稳定机制，在该机制下，无论是安全还是经贸、人文等合作，都有比较踏实的支撑点
商务部数据显示，自建交以来，同中亚五国的贸易额从1992年的4.6亿美元增至2020年的386亿美元 去年，和中亚五国贸易总额超过702亿美元，创下历史水平，较原本计划在2030年实现700亿美元目标时间大大提前 今年1~3月，与中亚五国的贸易额又同比增长22%，保持强劲发展势头
中亚过境潜力有望再提升
对于此次—中亚取得的一系列成果，欧亚铁货运代理（上海）有限公司总经理、重庆交通大学兼职教授杨杰最关注的还是关于与中亚地区的互联互通，“贸易量提升后，也考验着与中亚之间后续的贸易运力能否及时跟上”
在关于与中亚地区的互联互通方面，清单提及多项成果，比如推动—中亚交通走廊建设；推进—中亚铁路运输；完善交通基础设施，包括新建和升级改造现有的至中亚铁路和公路等
在杨杰看来，成果清单中提及的“研究制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家过境运输方案的可能性”让他印象颇深 “中亚以往更多被视为中欧班列的过境点之一，但不可忽视的是其实中亚地区近年来的货运需求一直在上升，而我们与中亚地区的运力方面还存在瓶颈 ”他告诉财经记者
以哈萨克斯坦为例，哈国内数据显示，2022年过境哈萨克斯坦的货物创下历史新高，总过境货物2320万吨，集装箱数量达112.9万个标准集装箱 2023年季度，集装箱运输数量继续上升19%，达到31.3万标箱 同时，中哈双边贸易在2022年也突破200亿美元，同比增长超过3成，至2030年有望达到350亿美元
杨杰认为，一方面是与中亚地区的贸易量在显著上升，另一方面，乌克兰危机后部分西方企业离开俄罗斯，随即加强了中亚地区的投资，也促进了该地区贸易往来的活跃
“在旺盛的需求下，与中亚之间的运力却有限 ”杨杰说道，“甚至一些地区发往中亚的过境货物滞留时间通常长达2-3个月 ”
杨杰认为，此次会议提到“制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家过境运输方案的可能性”，体现了中欧班列未来在联通与中亚地区贸易中可以发挥的潜力，即中亚不仅仅可以作为中欧班列的过境运输点，也可以从当地联通东南亚及亚洲其他国家
据他了解，已听闻有企业尝试将货物从越南经重庆转运至俄罗斯等 东盟是大贸易伙伴 据海关总署数据显示，今年前4个月，与东盟贸易总值2.09万亿元，同比增长13.9%，占外贸总值15.7%
还有哪些互联互通大通道？
除了以中亚为目的地的班列，当前中亚国家力推的跨里海大通道，在杨杰看来，也是未来企业可以积极参与的贸易通道之一
跨里海大通道，又称“中间走廊” 与此前途径俄罗斯不同，跨里海大通道的货运主要从哈萨克斯坦阿克套港乘坐轮渡，先跨越里海，达到阿塞拜疆的巴库港 然后再从巴库港铁路行驶至格鲁吉亚的波季港，再次坐轮渡跨越黑海，达到罗马尼亚的康斯坦萨港 最后，经由当地的铁路分拨至欧洲各地
乌克兰危机后，这条绕开俄罗斯的陆海贸易大通道运输量显著“升温” 杨杰表示，他了解到的数据显示，2022年通过跨里海运输走廊的年货运量为600万吨，相当于8万个20英尺标准集装箱，与2021年相比，该线路集装箱运输量增加了3.37万个20英尺标准集装箱，增幅34%，通过该线路运输的货物主要包括有色金属、化学产品、番茄酱、硅铁、豆类产品以及民用日用品等货物
不过，他并不否认，运输距离较长、成本较高、去回程货物严重不匹配等问题制约着这条陆海大通道 根据乌克兰危机前铁路联盟的内部测算，过境俄罗斯的货运量已达到每年约150万标准箱，而跨里海运输走廊的可用运力估计仅为前者的2%~3% “目前，通过跨里海通道这一线路的中欧班列全程运行时效普遍需60天以上，通道需要大量的基础设施投资并且积极发展沿线国家的东向贸易才能有效改善跨里海通道的过货能力和转运效率 ”他说道
此外，成果清单中提及的“完成中吉乌铁路可研工作，推进该铁路加快落地建设”，也让杨杰印象深刻 去年6月中旬，这条铁路在搁置25年后终于迎来转机 当时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦方面均表示，在完成可行性研究后，中吉乌铁路将于2023年开工 杨杰告诉财经记者，未来中吉乌铁路建成并投用后，可与跨里海通道互为补充，进一步完善中欧班列南部通道，不仅对发展与中亚国家的双边贸易有促进作用，也能适当平衡亚欧大陆内其他过境运输通道的压力
中欧班列（合肥） 中亚方向去回程班列开行超千列
:56:35
5月19日，随着一声汽笛鸣响，一列中欧班列（合肥）缓缓驶出站台，向着哈萨克斯坦多斯特克驶去，这是今年开出的第47列中亚去程班列 截至目前，中欧班列（合肥）发送中亚方向去回程班列超千列，运送货物近百万吨
2020年7月9日，满载棉纱的中亚（塔什干-合肥）回程班列抵达合肥北站，合肥中亚回程班列实现零的突破，同时标志着中欧班列（合肥）实现“中欧去回程+中亚去回程”的“双线双向”，进一步丰富了运输品种，提高了服务能力
截至目前，中欧班列（合肥）2023年共发运465列，同比增长32%
中亚进口班列进口白砂糖到天津
中欧班列（重庆）中亚货运累计货值已近40亿元
:57:03
近日，一辆满载256台“重庆造”汽车的商品车铁路运输中亚专列（JSQ型车）从重庆鱼嘴货运站缓缓驶出，经新疆霍尔果斯口岸从出境，不久后将运抵哈萨克斯坦 5月22日，上游新闻记者从渝新欧公司获悉，截至目前，中欧班列（重庆）达成中亚货运近40亿元
哈萨克斯坦，是中欧班列（渝新欧）主线路的主要途经国及关键路段之一 2014年，即共建“一带一路”倡议提出后的次年，中欧班列（渝新欧）顺利完成重庆至该地的邮包运输测试，率先突破了铁路运邮禁令
渝新欧首趟中亚专列于2018年成功运行 哈萨克斯坦也由此成为渝新欧中亚班列的主要到达国家和分拨集散点 随后，乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家直达班列相继发运，渝新欧中亚班列的去回双向稳定运行也随之实现
近年来，“重庆造”汽车畅销亚欧众多国家 据数据显示，今年1-4月，我市向中亚五国(包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦)出口汽车数量同比增长近18倍，货值同比增长近40倍
除“重庆造”汽车外，渝新欧中亚班列还向中亚地区输送了大量当地所需的智能家电、通讯设备、机械配件、日用百货等产品，带回了食品、谷物、金属矿产等货物
截至目前，渝新欧中亚班列累计进出口运输货物价值近40亿元
渝新欧公司相关负责人表示，渝新欧将进一步发挥重庆中欧班列集结中心作用，加快形成面向中亚南亚西亚国家的重要对外开放通道
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:10:57
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部网站信息，5月18日至19日，—中亚在陕西省西安市举办 期间，同中亚五国达成系列合作共识
复旦大学问题研究院副研究员马斌告诉财经记者，此次能够成为与中亚国家关系发展的稳定机制，在该机制下，无论是安全还是经贸、人文等合作，都有比较踏实的支撑点
商务部数据显示，自建交以来，同中亚五国的贸易额从1992年的4.6亿美元增至2020年的386亿美元 去年，和中亚五国贸易总额超过702亿美元，创下历史水平，较原本计划在2030年实现700亿美元目标时间大大提前 今年1~3月，与中亚五国的贸易额又同比增长22%，保持强劲发展势头
中亚过境潜力有望再提升
对于此次—中亚取得的一系列成果，欧亚铁货运代理（上海）有限公司总经理、重庆交通大学兼职教授杨杰最关注的还是关于与中亚地区的互联互通，“贸易量提升后，也考验着与中亚之间后续的贸易运力能否及时跟上”
在关于与中亚地区的互联互通方面，清单提及多项成果，比如推动—中亚交通走廊建设；推进—中亚铁路运输；完善交通基础设施，包括新建和升级改造现有的至中亚铁路和公路等
在杨杰看来，成果清单中提及的“研究制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家过境运输方案的可能性”让他印象颇深 “中亚以往更多被视为中欧班列的过境点之一，但不可忽视的是其实中亚地区近年来的货运需求一直在上升，而我们与中亚地区的运力方面还存在瓶颈 ”他告诉财经记者
以哈萨克斯坦为例，哈国内数据显示，2022年过境哈萨克斯坦的货物创下历史新高，总过境货物2320万吨，集装箱数量达112.9万个标准集装箱 2023年季度，集装箱运输数量继续上升19%，达到31.3万标箱 同时，中哈双边贸易在2022年也突破200亿美元，同比增长超过3成，至2030年有望达到350亿美元
杨杰认为，一方面是与中亚地区的贸易量在显著上升，另一方面，乌克兰危机后部分西方企业离开俄罗斯，随即加强了中亚地区的投资，也促进了该地区贸易往来的活跃
“在旺盛的需求下，与中亚之间的运力却有限 ”杨杰说道，“甚至一些地区发往中亚的过境货物滞留时间通常长达2-3个月 ”
杨杰认为，此次会议提到“制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家过境运输方案的可能性”，体现了中欧班列未来在联通与中亚地区贸易中可以发挥的潜力，即中亚不仅仅可以作为中欧班列的过境运输点，也可以从当地联通东南亚及亚洲其他国家
据他了解，已听闻有企业尝试将货物从越南经重庆转运至俄罗斯等 东盟是大贸易伙伴 据海关总署数据显示，今年前4个月，与东盟贸易总值2.09万亿元，同比增长13.9%，占外贸总值15.7%
还有哪些互联互通大通道？
除了以中亚为目的地的班列，当前中亚国家力推的跨里海大通道，在杨杰看来，也是未来企业可以积极参与的贸易通道之一
跨里海大通道，又称“中间走廊” 与此前途径俄罗斯不同，跨里海大通道的货运主要从哈萨克斯坦阿克套港乘坐轮渡，先跨越里海，达到阿塞拜疆的巴库港 然后再从巴库港铁路行驶至格鲁吉亚的波季港，再次坐轮渡跨越黑海，达到罗马尼亚的康斯坦萨港 最后，经由当地的铁路分拨至欧洲各地
乌克兰危机后，这条绕开俄罗斯的陆海贸易大通道运输量显著“升温” 杨杰表示，他了解到的数据显示，2022年通过跨里海运输走廊的年货运量为600万吨，相当于8万个20英尺标准集装箱，与2021年相比，该线路集装箱运输量增加了3.37万个20英尺标准集装箱，增幅34%，通过该线路运输的货物主要包括有色金属、化学产品、番茄酱、硅铁、豆类产品以及民用日用品等货物
不过，他并不否认，运输距离较长、成本较高、去回程货物严重不匹配等问题制约着这条陆海大通道 根据乌克兰危机前铁路联盟的内部测算，过境俄罗斯的货运量已达到每年约150万标准箱，而跨里海运输走廊的可用运力估计仅为前者的2%~3% “目前，通过跨里海通道这一线路的中欧班列全程运行时效普遍需60天以上，通道需要大量的基础设施投资并且积极发展沿线国家的东向贸易才能有效改善跨里海通道的过货能力和转运效率 ”他说道
此外，成果清单中提及的“完成中吉乌铁路可研工作，推进该铁路加快落地建设”，也让杨杰印象深刻 去年6月中旬，这条铁路在搁置25年后终于迎来转机 当时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦方面均表示，在完成可行性研究后，中吉乌铁路将于2023年开工 杨杰告诉财经记者，未来中吉乌铁路建成并投用后，可与跨里海通道互为补充，进一步完善中欧班列南部通道，不仅对发展与中亚国家的双边贸易有促进作用，也能适当平衡亚欧大陆内其他过境运输通道的压力
中欧班列（合肥） 中亚方向去回程班列开行超千列
:56:35
5月19日，随着一声汽笛鸣响，一列中欧班列（合肥）缓缓驶出站台，向着哈萨克斯坦多斯特克驶去，这是今年开出的第47列中亚去程班列 截至目前，中欧班列（合肥）发送中亚方向去回程班列超千列，运送货物近百万吨
2020年7月9日，满载棉纱的中亚（塔什干-合肥）回程班列抵达合肥北站，合肥中亚回程班列实现零的突破，同时标志着中欧班列（合肥）实现“中欧去回程+中亚去回程”的“双线双向”，进一步丰富了运输品种，提高了服务能力
截至目前，中欧班列（合肥）2023年共发运465列，同比增长32%
中亚进口班列进口白砂糖到天津
中欧班列（重庆）中亚货运累计货值已近40亿元
:57:03
近日，一辆满载256台“重庆造”汽车的商品车铁路运输中亚专列（JSQ型车）从重庆鱼嘴货运站缓缓驶出，经新疆霍尔果斯口岸从出境，不久后将运抵哈萨克斯坦 5月22日，上游新闻记者从渝新欧公司获悉，截至目前，中欧班列（重庆）达成中亚货运近40亿元
哈萨克斯坦，是中欧班列（渝新欧）主线路的主要途经国及关键路段之一 2014年，即共建“一带一路”倡议提出后的次年，中欧班列（渝新欧）顺利完成重庆至该地的邮包运输测试，率先突破了铁路运邮禁令
渝新欧首趟中亚专列于2018年成功运行 哈萨克斯坦也由此成为渝新欧中亚班列的主要到达国家和分拨集散点 随后，乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家直达班列相继发运，渝新欧中亚班列的去回双向稳定运行也随之实现
近年来，“重庆造”汽车畅销亚欧众多国家 据数据显示，今年1-4月，我市向中亚五国(包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦)出口汽车数量同比增长近18倍，货值同比增长近40倍
除“重庆造”汽车外，渝新欧中亚班列还向中亚地区输送了大量当地所需的智能家电、通讯设备、机械配件、日用百货等产品，带回了食品、谷物、金属矿产等货物
截至目前，渝新欧中亚班列累计进出口运输货物价值近40亿元
渝新欧公司相关负责人表示，渝新欧将进一步发挥重庆中欧班列集结中心作用，加快形成面向中亚南亚西亚国家的重要对外开放通道