山东滨州到乌兹别克斯坦铁路运输塔什干货运
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山东滨州到乌兹别克斯坦铁路运输塔什干货运
全国铁路4月1日实行新的货物列车运行图
:24:49
4月1日零时起，全国铁路实行新的货物列车运行图，调图后，全国铁路货运能力结构进一步优化，国内高附加值快运货物、煤炭等大宗货物和联运货物运输能力进一步增强，助力经济运行持续整体好转，更好服务建设全国统一大市场和构建新发展格局，推动高质量发展
此次调图，是国铁集团贯彻落实党的二精神和全国“”部署，持续深化铁路运输供给侧结构性改革，根据国内货物运输需求变化，科学调配铁路货物运力资源，对全国铁路货物列车开行方案进行的一次优化调整，鉴于旅客列车运行图已于2022年12月26日进行调整，并经2023年春运的实践检验，基本满足国家优化疫情防控措施后的旅客出行需求，旅客列车开行仍在原基本图的基础上，根据客流需求实行“一日一图”的灵活运力安排，此次新图仅对货物列车运行图进行调整，铁路货运能力供给将呈现以下新变化
铁路快运货物服务能力和范围进一步扩大，满足高附加值货物运输需求，组织开行的国内快运货物班列运行线增加79列，总量达到481列，其中跨铁路局集团公司开行的图定快运货物班列增加56列，总量达到278列，快运货物班列覆盖东北、华北、华中、华东、华南、西南、西北全国七大区域之间互联互通的42个通道中的37个，较一季度增加了西南至华中、西南至东北、西南至西北、华中至西北4个通道，省会城市除拉萨、西宁外，快运货物班列实现全覆盖，围绕乡村特色产品快捷物流服务需求，安排15列快运班列运行线，助力乡村特色产品“走出去”，更好服务国家乡村振兴战略实施
大宗货物运输保障能力进一步提升，为保障各地经济社会发展开好局、起好步和人民群众生产生活对电煤等能源物资运输的需求，安排跨铁路局集团公司开行的大宗直达列车运行线353列，增加41列，其中：电煤直达列车206列、增加36列；其他煤炭直达列车57列，增加3列；非煤炭直达列车90列，增加2列
服务高水平对外开放能力进一步增强，为更好服务和支撑共建“一带一路”高质量发展，稳定物流供应链，安排中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老铁路跨境货物班列、铁海快线班列运行线增加开行46列，总量达到332列，增幅16%，其中：中欧班列开行82列、中亚班列开行36列，保持稳定运行；西部陆海新通道班列增开4列，总量达到16列；中老铁路增开跨境货物班列2列，班列总量达到6列，累计开行跨境货物列车14列；铁海快线增开40列，总量达到192列，覆盖19个港口
调图后货物列车开行信息和服务资讯，货主朋友可通过铁路95306网站、APP、公众号等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息，此外，铁路95306网站增设了线上问题实时反馈功能，用户在使用过程中如遇问题，可以通过网站首页右侧快捷栏中的“意见建议”反馈，铁路部门将及时研究解决并尽快答复，努力为广大货主朋友提供更加优质便捷的服务
打造以“齐鲁号”为龙头的班列生态圈
何谓“集结中心”
顾名思义，集结中心为集结集装箱的班列场站，也是更专业化的物流服务平台，而要成为集结中心，有两个能力是必不可缺的，一是发运班列的能力;二是利用公路、铁路、水路连接周围省、市的能力
中欧班列(齐鲁号)济南集结中心项目总占地面积约98亩，总建筑面积约6万平方米，建设7栋建筑，包含办公楼1栋、仓库6座，配套设有集装箱堆场等工程，致力于助力济南打造黄河流域对外开放门户
“集结中心项目以中欧班列运营管理、信息调度为主，整体规划为五大功能区，山东高速齐鲁号陆港发展有限公司相关负责人介绍，项目包括中欧班列供应链金融(服务)中心、进出口商品展示中心、跨境电商(邮运)集拼中心、保税物流中心、班列集结操作中心
“刚从国外进口的葵花籽油、啤酒等生活用品，很快就被展示在集结中心的进口商品展示区，随后进入到千家万户，各种对外出口的机械设备在集结中心装箱，并由专门的车辆运输至班列发运点，保税物流业务在保税物流中心就能‘一站式’办理，节省大量的时间和人力成本，这些畅想中川流不息的物流商贸场景，很快将成为中欧班列(齐鲁号)济南集结中心的常态
据了解，集结中心项目建成后将进一步发挥“齐鲁号”优势，不断完善总体布局、加强基础设施，在产业融合发展上迈出新步伐，提升济南货物集结地集聚效应，带动制造业、流通加工业、贸易业、服务业、金融业相互融合发展，形成以“齐鲁号”为龙头的班列生态圈，也将为济南市拓宽物流大通道、增强陆港竞争力和影响力奠定坚实基础
中欧班列(齐鲁号)进入高速发展新时代
中欧班列(齐鲁号)济南集结中心项目是济南区域性物流中心建设的一个缩影，项目从开工到主体封顶，仅用了半年时间，建设工作高速推进的背后，也是中欧班列快速发展的迫切需求，以及发展物流融入“外循环”、补齐基础设施短板的现实需要
2019年，济南开行中欧班列(齐鲁号)158列，同比增长409%;2020年，济南开行中欧班列(齐鲁号)542列，同比增长243%，2021年，开行量继续增长41%，达到764列，2022年开行775列，自2020年以来，开行量连续三年保持全省首位
“自2018年以来，中欧班列(齐鲁号)进入高速发展新时代，相关数据显示，济南作为省会城市，充分发挥龙头带动作用，连续三年发运量位居全省、全国前列，运营线路可通达20多个国家，40余个城市，”山东高速齐鲁号陆港发展有限公司相关负责人介绍道
除了开行数量上的不断提升，中欧班列还不断丰富货运品种，3月14日，首辆搭载俄罗斯豌豆的中欧班列(齐鲁号)顺利到达济南南站，本趟班列共计76车，货重1971.44吨，由俄罗斯马里阿诺夫卡始发，经绥芬河口岸入境后到达济南
近年来，大麦、大豆、煤炭、有机泥炭、亚麻籽、钾肥、燕麦、苜蓿草、葵花籽以及红酒、啤酒、面粉、食品等多种回程货源相继被开发，不仅持续为济南打造全国重要的区域性物流中心助力，从而增强门户枢纽地位和战略支撑作用，还丰富了国内粮食消费品类，对推动山东省粮食进口多元化具有重要意义
进口木材主要来源国和运输途径
（一）主要进口国
作为世界上的木材进口国，进口木材是我国木材需求的主要来源，尤其是我国于2017年停止天然林商业性采伐后，为进口木材提供了巨大的增长空间 木材作为国民经济中不可或缺的物质资源，现已上升到国家战略物资领域，因此有必要了解我国进口木材主要来源
我国现在从俄罗斯进口大量榉木，水曲柳和樟子松等
从澳洲（新西兰和澳大利亚），南美洲（智利，巴西，阿根廷等）进口大量的辐射松板材或者辐射松原木
从泰国，印度尼西亚和 越南进口橡胶木和红木等
从德国，芬兰，瑞典，罗马尼亚等北欧国家进口大量的桦木和云杉等
从美国和加拿大等进口大量的白松，橡木，黑胡桃，樱桃木等， 比如曾经横行多时的美国白蛾，就是从美国进口白松原木，检验力度不够，才造成的
从非洲地区（喀麦隆，加蓬，厄瓜多尔等）进口大量的红木硬杂木，也从缅甸，柬埔寨进口红木硬杂木，也有很多国内老板在缅甸开红木工厂
（二）进口木材流通途径
进口木材可大致分为两类，一类是俄罗斯进口木材，其进口主要是铁路运输 俄罗斯森林资源丰富，与接壤，铁路相通，尤其是俄罗斯主要木材产区(远东地区和西伯利亚)距较近，铁路运输成本相对较低，因此成为我国进口木材的主要来源国，2021年俄罗斯木材占我国进口木材总量的35.4% 目前，俄罗斯的原木或锯材主要通过满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河进入****，其中满洲里已成为我国的俄罗斯木材进口口岸，占比高达44%俄罗斯进口木材在国内的流通也以铁路运输为主，运距长达数千公里，远至广东或西南地区
满洲里口岸
中欧班列的开行，为俄罗斯进口木材提供了更便利的流通渠道，各地纷纷依托中欧班列优势，建立木材集散中心，开行木材定制班列 2018年，首列中欧（俄）木材班列抵达甘肃武威，由俄罗斯列索西比尔斯克出发，经俄罗斯克里斯诺亚尔斯克市、过境哈萨克斯坦共和国，在新疆阿拉山口口岸报关、报检、换装后，达到武威 武威依托打通的俄罗斯木材物流通道，申请建立进境木材检验检疫监管场地，打造西北木材集散地 成都铁路港已经开通了满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河四个木材口岸通道，建立了中欧班列（成都）木材集散中心，发布木材价格指数， 下一步将基于中欧班列的通道优势，打造辐射全国的具有公铁水立体交通网络优势的成渝木材供应链综合平台，提供中欧班列（成都）木材定制班列供应链服务除此之外，还有山东日照、江苏徐州等、湖南长沙、重庆等地也纷纷开通了中欧班列木材班列，也加大了从德国等互信比较好的国家进口原木的比例
另外一类是热带材和北美材，其进口以海运为主，从北向南包括旅顺港，曹妃甸，烟台港，青岛港，日照港（岚山港），连云港，张家港等进口木材吞吐量都不低，在国内流通的运输方式包括铁路、公路和水路3种方式，但以水运为主，如长江黄金水道的木材运输，以江苏省张家港口岸为主，是我国热带材进口量的海运木材进境口岸， 主要进口热带原木，以海运形式进口木材以散装原木为主，到岸后，由内地批发商就地购材，然后以汽运或船运形式将木材（原木）转运到二级批发或零售市场 另外，还有一部分木材是以汽运的形式通过云南各边境口岸（瑞丽、腾冲、盈江），如从缅甸进口的热带材，以汽运的形式到瑞丽等边境口岸，除了少量就地加工外，其余通过铁路运输到华南或华东地区进行再加工 据海关数据统计，从缅甸进口木材90%以上是通过云南陆路口岸进口中美贸易战影响下，我国对北美木材的需求下降
另外，河北曹妃甸港被加拿大为出境木材定点接受口岸，也是河北省的木材进境口岸；山东青岛港打通了铁海联运木材班列，由俄罗斯圣彼得堡港出发，海运到青岛港，然后经由铁路运输达到内地，打通了进口木材经海向陆的陆海新通道；
广西也是我国西南地区重要的木材进境口岸之一，主要来源于新西兰、泰国、巴西等国，伴随西部陆海新通道的实施，广西将成为东盟国家木材的主要进境口岸 未来，随着一带一路深入推进，中欧班列将会越来越多，越来越旺中欧班列的加速推进过程中，将会有更多的木材通道打开 2019年来，我国进口木材来源国的国别构成来看，中欧班列将成为我国进口木材的重要流通渠道，推进我国木材贸易格局和国内木材流通体系产生变革
山东滨州到乌兹别克斯坦铁路运输塔什干货运
中越跨境班列：搭建中越友好往来“快车道”
:03:04
3月27日，满载氧化锌粉的X9102次中越跨境班列从越南安员开出，驶向南宁铁路港今年以来，铁路南宁局集团有限公司（简称“国铁南宁局”）加强货源组织，强化运输保障，持续推动中越跨境班列稳定开行，一季度广西累计开行中越跨境班列28列
与越南陆海相连，山水相依自1955年3月1日，与越南在广西凭祥举行中越铁路通车典礼以来，两国经贸往来互联互通的网越织越紧
2017年11月底，中越跨境班列正式开行，穿梭在与越南间，架起联通东盟的“快车道”2018年11月，国铁南宁局建成开通国铁凭祥口岸物流中心2020年2月，经海关总署验收通过，国铁凭祥口岸成为目前全国可以办理进境水果直通运输业务的铁路口岸2021年9月，铁路进出境快速通关业务模式在国铁凭祥口岸物流中心启用，实现了报关审核、铁路编组发运、车辆换装等海关监管和铁路作业环节的无缝衔接，中越跨境班列的整体运行效率大幅提升2022年6月，“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，南宁至越南河内的中越跨境班列基本实现“一日达”
“‘铁路快通’模式实施后，班列可在始发地海关提交申请，申报、查验等手续全部一站完成，到达口岸后不需任何通关手续即可直接放行，较以往的转关模式，节约通关时间约24个小时，单箱节省费用200元以上”中外运广西有限公司负责人梁鹏说
为进一步提升中越跨境班列运输效率，国铁南宁局充分发挥南宁铁路港、凭祥口岸物流中心两大物流节点运输优势，加强铁路、海关、企业三方协调联动，用好“快速通关”“数字口岸”系统和“铁路95306”平台，为跨境货物运输开辟绿色通道，提供班列开行“一站式”服务
随着通关能力提升、物流成本降低，中越跨境班列受到与东盟国家越来越多客商的青睐，成为经贸往来的“直通车”目前，广州、青岛、兰州、苏州、义乌、莆田、郑州等地均已开通经国铁凭祥口岸至越南河内的跨境班列越南河内经凭祥至成都、重庆的班列也已实现常态化开行“目前，中越跨境班列集货地已覆盖广西内外20多个地市，货物品类拓展至248个”国铁南宁局南宁货运中心南宁南营业所所长覃煜芳说
近三年，由于公路、海路受疫情影响较为突出，铁路成为维持中越经贸往来的重要通道，中越跨境班列开行数量实现逆势上扬其中，2020年、2021年分别开行55列车、180列，同比分别增长49.55%、108.43%2022年，乘着RCEP实施的“东风”，中越跨境班列开行265列，累计运送进口货物24.81万吨、出口货物47.66万吨，同比分别增长90.9%、27.63%
近年来，国铁南宁局围绕贯彻新发展理念，构建新发展格局，从加快完善中越联运基础设施建设、提高跨境班列运输效率、优化运输服务等方面入手，确保中越跨境班列顺利开行，促进中越经贸往来当前，国铁南宁局正紧锣密鼓推进南宁至凭祥、防城港至东兴两条直通中越边境口岸城市的高铁新线建设，为促进中越经贸往来搭建新的快车道
据了解，防东铁路预计今年开通运营，届时防城港至东兴两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，极大改善边境口岸城市交通条件，对推动共建“一带一路”、深化中越经贸往来起到积极作用去年12月5日，南凭高铁南崇段开通运营，截至目前已累计发送旅客超过40万人次南凭高铁全线建成通车后，东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广、柳南（湘桂）、云桂以及在建的贵南等高铁相连，西端远期延伸至友谊关，与越南规划的同登至河内高速铁路相届时，中越之间将又增加一条重要的运输通道
山东滨州到乌兹别克斯坦铁路运输塔什干货运
全国铁路4月1日实行新的货物列车运行图
:24:49
4月1日零时起，全国铁路实行新的货物列车运行图，调图后，全国铁路货运能力结构进一步优化，国内高附加值快运货物、煤炭等大宗货物和联运货物运输能力进一步增强，助力经济运行持续整体好转，更好服务建设全国统一大市场和构建新发展格局，推动高质量发展
此次调图，是国铁集团贯彻落实党的二精神和全国“”部署，持续深化铁路运输供给侧结构性改革，根据国内货物运输需求变化，科学调配铁路货物运力资源，对全国铁路货物列车开行方案进行的一次优化调整，鉴于旅客列车运行图已于2022年12月26日进行调整，并经2023年春运的实践检验，基本满足国家优化疫情防控措施后的旅客出行需求，旅客列车开行仍在原基本图的基础上，根据客流需求实行“一日一图”的灵活运力安排，此次新图仅对货物列车运行图进行调整，铁路货运能力供给将呈现以下新变化
铁路快运货物服务能力和范围进一步扩大，满足高附加值货物运输需求，组织开行的国内快运货物班列运行线增加79列，总量达到481列，其中跨铁路局集团公司开行的图定快运货物班列增加56列，总量达到278列，快运货物班列覆盖东北、华北、华中、华东、华南、西南、西北全国七大区域之间互联互通的42个通道中的37个，较一季度增加了西南至华中、西南至东北、西南至西北、华中至西北4个通道，省会城市除拉萨、西宁外，快运货物班列实现全覆盖，围绕乡村特色产品快捷物流服务需求，安排15列快运班列运行线，助力乡村特色产品“走出去”，更好服务国家乡村振兴战略实施
大宗货物运输保障能力进一步提升，为保障各地经济社会发展开好局、起好步和人民群众生产生活对电煤等能源物资运输的需求，安排跨铁路局集团公司开行的大宗直达列车运行线353列，增加41列，其中：电煤直达列车206列、增加36列；其他煤炭直达列车57列，增加3列；非煤炭直达列车90列，增加2列
服务高水平对外开放能力进一步增强，为更好服务和支撑共建“一带一路”高质量发展，稳定物流供应链，安排中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老铁路跨境货物班列、铁海快线班列运行线增加开行46列，总量达到332列，增幅16%，其中：中欧班列开行82列、中亚班列开行36列，保持稳定运行；西部陆海新通道班列增开4列，总量达到16列；中老铁路增开跨境货物班列2列，班列总量达到6列，累计开行跨境货物列车14列；铁海快线增开40列，总量达到192列，覆盖19个港口
调图后货物列车开行信息和服务资讯，货主朋友可通过铁路95306网站、APP、公众号等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息，此外，铁路95306网站增设了线上问题实时反馈功能，用户在使用过程中如遇问题，可以通过网站首页右侧快捷栏中的“意见建议”反馈，铁路部门将及时研究解决并尽快答复，努力为广大货主朋友提供更加优质便捷的服务
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何谓“集结中心”
顾名思义，集结中心为集结集装箱的班列场站，也是更专业化的物流服务平台，而要成为集结中心，有两个能力是必不可缺的，一是发运班列的能力;二是利用公路、铁路、水路连接周围省、市的能力
中欧班列(齐鲁号)济南集结中心项目总占地面积约98亩，总建筑面积约6万平方米，建设7栋建筑，包含办公楼1栋、仓库6座，配套设有集装箱堆场等工程，致力于助力济南打造黄河流域对外开放门户
“集结中心项目以中欧班列运营管理、信息调度为主，整体规划为五大功能区，山东高速齐鲁号陆港发展有限公司相关负责人介绍，项目包括中欧班列供应链金融(服务)中心、进出口商品展示中心、跨境电商(邮运)集拼中心、保税物流中心、班列集结操作中心
“刚从国外进口的葵花籽油、啤酒等生活用品，很快就被展示在集结中心的进口商品展示区，随后进入到千家万户，各种对外出口的机械设备在集结中心装箱，并由专门的车辆运输至班列发运点，保税物流业务在保税物流中心就能‘一站式’办理，节省大量的时间和人力成本，这些畅想中川流不息的物流商贸场景，很快将成为中欧班列(齐鲁号)济南集结中心的常态
据了解，集结中心项目建成后将进一步发挥“齐鲁号”优势，不断完善总体布局、加强基础设施，在产业融合发展上迈出新步伐，提升济南货物集结地集聚效应，带动制造业、流通加工业、贸易业、服务业、金融业相互融合发展，形成以“齐鲁号”为龙头的班列生态圈，也将为济南市拓宽物流大通道、增强陆港竞争力和影响力奠定坚实基础
中欧班列(齐鲁号)进入高速发展新时代
中欧班列(齐鲁号)济南集结中心项目是济南区域性物流中心建设的一个缩影，项目从开工到主体封顶，仅用了半年时间，建设工作高速推进的背后，也是中欧班列快速发展的迫切需求，以及发展物流融入“外循环”、补齐基础设施短板的现实需要
2019年，济南开行中欧班列(齐鲁号)158列，同比增长409%;2020年，济南开行中欧班列(齐鲁号)542列，同比增长243%，2021年，开行量继续增长41%，达到764列，2022年开行775列，自2020年以来，开行量连续三年保持全省首位
“自2018年以来，中欧班列(齐鲁号)进入高速发展新时代，相关数据显示，济南作为省会城市，充分发挥龙头带动作用，连续三年发运量位居全省、全国前列，运营线路可通达20多个国家，40余个城市，”山东高速齐鲁号陆港发展有限公司相关负责人介绍道
除了开行数量上的不断提升，中欧班列还不断丰富货运品种，3月14日，首辆搭载俄罗斯豌豆的中欧班列(齐鲁号)顺利到达济南南站，本趟班列共计76车，货重1971.44吨，由俄罗斯马里阿诺夫卡始发，经绥芬河口岸入境后到达济南
近年来，大麦、大豆、煤炭、有机泥炭、亚麻籽、钾肥、燕麦、苜蓿草、葵花籽以及红酒、啤酒、面粉、食品等多种回程货源相继被开发，不仅持续为济南打造全国重要的区域性物流中心助力，从而增强门户枢纽地位和战略支撑作用，还丰富了国内粮食消费品类，对推动山东省粮食进口多元化具有重要意义
进口木材主要来源国和运输途径
（一）主要进口国
作为世界上的木材进口国，进口木材是我国木材需求的主要来源，尤其是我国于2017年停止天然林商业性采伐后，为进口木材提供了巨大的增长空间 木材作为国民经济中不可或缺的物质资源，现已上升到国家战略物资领域，因此有必要了解我国进口木材主要来源
我国现在从俄罗斯进口大量榉木，水曲柳和樟子松等
从澳洲（新西兰和澳大利亚），南美洲（智利，巴西，阿根廷等）进口大量的辐射松板材或者辐射松原木
从泰国，印度尼西亚和 越南进口橡胶木和红木等
从德国，芬兰，瑞典，罗马尼亚等北欧国家进口大量的桦木和云杉等
从美国和加拿大等进口大量的白松，橡木，黑胡桃，樱桃木等， 比如曾经横行多时的美国白蛾，就是从美国进口白松原木，检验力度不够，才造成的
从非洲地区（喀麦隆，加蓬，厄瓜多尔等）进口大量的红木硬杂木，也从缅甸，柬埔寨进口红木硬杂木，也有很多国内老板在缅甸开红木工厂
（二）进口木材流通途径
进口木材可大致分为两类，一类是俄罗斯进口木材，其进口主要是铁路运输 俄罗斯森林资源丰富，与接壤，铁路相通，尤其是俄罗斯主要木材产区(远东地区和西伯利亚)距较近，铁路运输成本相对较低，因此成为我国进口木材的主要来源国，2021年俄罗斯木材占我国进口木材总量的35.4% 目前，俄罗斯的原木或锯材主要通过满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河进入****，其中满洲里已成为我国的俄罗斯木材进口口岸，占比高达44%俄罗斯进口木材在国内的流通也以铁路运输为主，运距长达数千公里，远至广东或西南地区
满洲里口岸
中欧班列的开行，为俄罗斯进口木材提供了更便利的流通渠道，各地纷纷依托中欧班列优势，建立木材集散中心，开行木材定制班列 2018年，首列中欧（俄）木材班列抵达甘肃武威，由俄罗斯列索西比尔斯克出发，经俄罗斯克里斯诺亚尔斯克市、过境哈萨克斯坦共和国，在新疆阿拉山口口岸报关、报检、换装后，达到武威 武威依托打通的俄罗斯木材物流通道，申请建立进境木材检验检疫监管场地，打造西北木材集散地 成都铁路港已经开通了满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河四个木材口岸通道，建立了中欧班列（成都）木材集散中心，发布木材价格指数， 下一步将基于中欧班列的通道优势，打造辐射全国的具有公铁水立体交通网络优势的成渝木材供应链综合平台，提供中欧班列（成都）木材定制班列供应链服务除此之外，还有山东日照、江苏徐州等、湖南长沙、重庆等地也纷纷开通了中欧班列木材班列，也加大了从德国等互信比较好的国家进口原木的比例
另外一类是热带材和北美材，其进口以海运为主，从北向南包括旅顺港，曹妃甸，烟台港，青岛港，日照港（岚山港），连云港，张家港等进口木材吞吐量都不低，在国内流通的运输方式包括铁路、公路和水路3种方式，但以水运为主，如长江黄金水道的木材运输，以江苏省张家港口岸为主，是我国热带材进口量的海运木材进境口岸， 主要进口热带原木，以海运形式进口木材以散装原木为主，到岸后，由内地批发商就地购材，然后以汽运或船运形式将木材（原木）转运到二级批发或零售市场 另外，还有一部分木材是以汽运的形式通过云南各边境口岸（瑞丽、腾冲、盈江），如从缅甸进口的热带材，以汽运的形式到瑞丽等边境口岸，除了少量就地加工外，其余通过铁路运输到华南或华东地区进行再加工 据海关数据统计，从缅甸进口木材90%以上是通过云南陆路口岸进口中美贸易战影响下，我国对北美木材的需求下降
另外，河北曹妃甸港被加拿大为出境木材定点接受口岸，也是河北省的木材进境口岸；山东青岛港打通了铁海联运木材班列，由俄罗斯圣彼得堡港出发，海运到青岛港，然后经由铁路运输达到内地，打通了进口木材经海向陆的陆海新通道；
广西也是我国西南地区重要的木材进境口岸之一，主要来源于新西兰、泰国、巴西等国，伴随西部陆海新通道的实施，广西将成为东盟国家木材的主要进境口岸 未来，随着一带一路深入推进，中欧班列将会越来越多，越来越旺中欧班列的加速推进过程中，将会有更多的木材通道打开 2019年来，我国进口木材来源国的国别构成来看，中欧班列将成为我国进口木材的重要流通渠道，推进我国木材贸易格局和国内木材流通体系产生变革
山东滨州到乌兹别克斯坦铁路运输塔什干货运
中越跨境班列：搭建中越友好往来“快车道”
:03:04
3月27日，满载氧化锌粉的X9102次中越跨境班列从越南安员开出，驶向南宁铁路港今年以来，铁路南宁局集团有限公司（简称“国铁南宁局”）加强货源组织，强化运输保障，持续推动中越跨境班列稳定开行，一季度广西累计开行中越跨境班列28列
与越南陆海相连，山水相依自1955年3月1日，与越南在广西凭祥举行中越铁路通车典礼以来，两国经贸往来互联互通的网越织越紧
2017年11月底，中越跨境班列正式开行，穿梭在与越南间，架起联通东盟的“快车道”2018年11月，国铁南宁局建成开通国铁凭祥口岸物流中心2020年2月，经海关总署验收通过，国铁凭祥口岸成为目前全国可以办理进境水果直通运输业务的铁路口岸2021年9月，铁路进出境快速通关业务模式在国铁凭祥口岸物流中心启用，实现了报关审核、铁路编组发运、车辆换装等海关监管和铁路作业环节的无缝衔接，中越跨境班列的整体运行效率大幅提升2022年6月，“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，南宁至越南河内的中越跨境班列基本实现“一日达”
“‘铁路快通’模式实施后，班列可在始发地海关提交申请，申报、查验等手续全部一站完成，到达口岸后不需任何通关手续即可直接放行，较以往的转关模式，节约通关时间约24个小时，单箱节省费用200元以上”中外运广西有限公司负责人梁鹏说
为进一步提升中越跨境班列运输效率，国铁南宁局充分发挥南宁铁路港、凭祥口岸物流中心两大物流节点运输优势，加强铁路、海关、企业三方协调联动，用好“快速通关”“数字口岸”系统和“铁路95306”平台，为跨境货物运输开辟绿色通道，提供班列开行“一站式”服务
随着通关能力提升、物流成本降低，中越跨境班列受到与东盟国家越来越多客商的青睐，成为经贸往来的“直通车”目前，广州、青岛、兰州、苏州、义乌、莆田、郑州等地均已开通经国铁凭祥口岸至越南河内的跨境班列越南河内经凭祥至成都、重庆的班列也已实现常态化开行“目前，中越跨境班列集货地已覆盖广西内外20多个地市，货物品类拓展至248个”国铁南宁局南宁货运中心南宁南营业所所长覃煜芳说
近三年，由于公路、海路受疫情影响较为突出，铁路成为维持中越经贸往来的重要通道，中越跨境班列开行数量实现逆势上扬其中，2020年、2021年分别开行55列车、180列，同比分别增长49.55%、108.43%2022年，乘着RCEP实施的“东风”，中越跨境班列开行265列，累计运送进口货物24.81万吨、出口货物47.66万吨，同比分别增长90.9%、27.63%
近年来，国铁南宁局围绕贯彻新发展理念，构建新发展格局，从加快完善中越联运基础设施建设、提高跨境班列运输效率、优化运输服务等方面入手，确保中越跨境班列顺利开行，促进中越经贸往来当前，国铁南宁局正紧锣密鼓推进南宁至凭祥、防城港至东兴两条直通中越边境口岸城市的高铁新线建设，为促进中越经贸往来搭建新的快车道
据了解，防东铁路预计今年开通运营，届时防城港至东兴两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，极大改善边境口岸城市交通条件，对推动共建“一带一路”、深化中越经贸往来起到积极作用去年12月5日，南凭高铁南崇段开通运营，截至目前已累计发送旅客超过40万人次南凭高铁全线建成通车后，东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广、柳南（湘桂）、云桂以及在建的贵南等高铁相连，西端远期延伸至友谊关，与越南规划的同登至河内高速铁路相届时，中越之间将又增加一条重要的运输通道