莫斯科回程班列进口红酒到江苏
铁桥货代提供铁路运输、过境铁路联运、海运进出口、空运进出口、港口清关、仓储分拨等为一体的货运代理服务，追求发展的货运企业
铁桥货代提供铁路运输、过境铁路联运、海运进出口、空运进出口、港口清关、仓储分拨等为一体的货运代理服务，追求发展的货运企业
公司铁路服务网络遍及各大铁路沿线地区，主要集中于新长江三角、珠江三角地区，在铁路集装箱联运、过境铁路联运、整车运输、铁路特种大件货物和边境换装方面
主营业务
1.出口铁路运输：覆盖中亚五国、俄罗斯全境、蒙古、乌克兰、北朝鲜及越南的集装箱、整车的进出口
2.过境铁路运输：韩国、日本、越南、中东印度、东南亚、欧洲、美国——青岛/连云港——
---阿拉山口/多斯特克—过境到：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、
土库曼斯坦中亚五国、俄罗斯、蒙古。
3国内铁路运输："五定班列"运输:连云港及国内各车站始发的铁路集装箱、车皮运输服务，
目的地为郑州地区、西安地区
4海铁多式联运：铁路网络遍及各大车站，主要集中于珠江三角、长三角地区，欧亚大陆桥沿线。
5综合业务：包括仓储和拖车
主要航线编辑
海铁联运:韩国/日本/东南亚/美国等国家—连云港/青岛/天津—俄罗斯/中亚五国/蒙古.
全铁运输:国内各发车车站—阿拉山口/霍尔果斯—俄罗斯/中亚五国/蒙古.
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进口木材主要来源国和运输途径
（一）主要进口国
作为世界上的木材进口国，进口木材是我国木材需求的主要来源，尤其是我国于2017年停止天然林商业性采伐后，为进口木材提供了巨大的增长空间 木材作为国民经济中不可或缺的物质资源，现已上升到国家战略物资领域，因此有必要了解我国进口木材主要来源
我国现在从俄罗斯进口大量榉木，水曲柳和樟子松等
从澳洲（新西兰和澳大利亚），南美洲（智利，巴西，阿根廷等）进口大量的辐射松板材或者辐射松原木
从泰国，印度尼西亚和 越南进口橡胶木和红木等
从德国，芬兰，瑞典，罗马尼亚等北欧国家进口大量的桦木和云杉等
从美国和加拿大等进口大量的白松，橡木，黑胡桃，樱桃木等， 比如曾经横行多时的美国白蛾，就是从美国进口白松原木，检验力度不够，才造成的
从非洲地区（喀麦隆，加蓬，厄瓜多尔等）进口大量的红木硬杂木，也从缅甸，柬埔寨进口红木硬杂木，也有很多国内老板在缅甸开红木工厂
（二）进口木材流通途径
进口木材可大致分为两类，一类是俄罗斯进口木材，其进口主要是铁路运输 俄罗斯森林资源丰富，与接壤，铁路相通，尤其是俄罗斯主要木材产区(远东地区和西伯利亚)距较近，铁路运输成本相对较低，因此成为我国进口木材的主要来源国，2021年俄罗斯木材占我国进口木材总量的35.4% 目前，俄罗斯的原木或锯材主要通过满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河进入****，其中满洲里已成为我国的俄罗斯木材进口口岸，占比高达44%俄罗斯进口木材在国内的流通也以铁路运输为主，运距长达数千公里，远至广东或西南地区
满洲里口岸
中欧班列的开行，为俄罗斯进口木材提供了更便利的流通渠道，各地纷纷依托中欧班列优势，建立木材集散中心，开行木材定制班列 2018年，首列中欧（俄）木材班列抵达甘肃武威，由俄罗斯列索西比尔斯克出发，经俄罗斯克里斯诺亚尔斯克市、过境哈萨克斯坦共和国，在新疆阿拉山口口岸报关、报检、换装后，达到武威 武威依托打通的俄罗斯木材物流通道，申请建立进境木材检验检疫监管场地，打造西北木材集散地 成都铁路港已经开通了满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河四个木材口岸通道，建立了中欧班列（成都）木材集散中心，发布木材价格指数， 下一步将基于中欧班列的通道优势，打造辐射全国的具有公铁水立体交通网络优势的成渝木材供应链综合平台，提供中欧班列（成都）木材定制班列供应链服务除此之外，还有山东日照、江苏徐州等、湖南长沙、重庆等地也纷纷开通了中欧班列木材班列，也加大了从德国等互信比较好的国家进口原木的比例
另外一类是热带材和北美材，其进口以海运为主，从北向南包括旅顺港，曹妃甸，烟台港，青岛港，日照港（岚山港），连云港，张家港等进口木材吞吐量都不低，在国内流通的运输方式包括铁路、公路和水路3种方式，但以水运为主，如长江黄金水道的木材运输，以江苏省张家港口岸为主，是我国热带材进口量的海运木材进境口岸， 主要进口热带原木，以海运形式进口木材以散装原木为主，到岸后，由内地批发商就地购材，然后以汽运或船运形式将木材（原木）转运到二级批发或零售市场 另外，还有一部分木材是以汽运的形式通过云南各边境口岸（瑞丽、腾冲、盈江），如从缅甸进口的热带材，以汽运的形式到瑞丽等边境口岸，除了少量就地加工外，其余通过铁路运输到华南或华东地区进行再加工 据海关数据统计，从缅甸进口木材90%以上是通过云南陆路口岸进口中美贸易战影响下，我国对北美木材的需求下降
另外，河北曹妃甸港被加拿大为出境木材定点接受口岸，也是河北省的木材进境口岸；山东青岛港打通了铁海联运木材班列，由俄罗斯圣彼得堡港出发，海运到青岛港，然后经由铁路运输达到内地，打通了进口木材经海向陆的陆海新通道；
广西也是我国西南地区重要的木材进境口岸之一，主要来源于新西兰、泰国、巴西等国，伴随西部陆海新通道的实施，广西将成为东盟国家木材的主要进境口岸 未来，随着一带一路深入推进，中欧班列将会越来越多，越来越旺中欧班列的加速推进过程中，将会有更多的木材通道打开 2019年来，我国进口木材来源国的国别构成来看，中欧班列将成为我国进口木材的重要流通渠道，推进我国木材贸易格局和国内木材流通体系产生变革
徐州中欧班列集卡4月1日起江苏境内免费通行
:54:09
4月1日，徐州中欧班列集卡高速免费通行项目正式启用徐州中欧班列集卡从4月1日起在江苏境内享受免费通行政策
今年初，江苏省印发《关于推动经济运行率先整体好转若干政策措施》通知，提出自2023年4月1日至2027年12月31日对进出省内中欧(亚)班列集装箱主要装车点和集货点的集装箱运输车辆，继续在全省所有普通公路收费站、高速公路减免车辆通行费
为推动中欧班列集卡司机尽早享受优惠政策，徐州淮海陆港运营有限公司、徐州市货运班列有限公司积极协调徐州市交通局、铁路上海局集团有限公司徐州货运中心、徐州海关、江苏省高速公路联网营运管理中心等单位，积极谋划推动该项措施落地实施由于项目中的高清多目摄像一体机设备需要定制，工期异常紧张，设备于3月30日到达施工现场后，徐州淮海陆港运营有限公司立即组织人员时间安装设备，连夜进行软硬件联
3月31日上午，在徐州淮海陆港铁路集散中心，随着一辆装载集装箱的红色集卡测试车缓缓通过海关监管区入口闸机，徐州中欧班列集卡高速免费通行项目顺利完成验收
徐州淮海陆港运营有限公司场站负责人李秋逸介绍，中欧班列集卡司机通过“ETC服务”小程序，在驶入高速公路收费站前提前预约高速行程，填报车牌号、集装箱号等信息该中欧班列集卡需要通过徐州西、徐州南两个高速公路出入口，并且于淮海港务区铁路集散中心海关监管区大门通道闸口进出，即可享受江苏省内免费通行政策此举将进一步降低徐州中欧班列集装箱集站、分拨公路运输成本，加快完善徐州市多式联运运输体系
莫斯科回程班列进口红酒到江苏
中越跨境班列：搭建中越友好往来“快车道”
:03:04
3月27日，满载氧化锌粉的X9102次中越跨境班列从越南安员开出，驶向南宁铁路港今年以来，铁路南宁局集团有限公司（简称“国铁南宁局”）加强货源组织，强化运输保障，持续推动中越跨境班列稳定开行，一季度广西累计开行中越跨境班列28列
与越南陆海相连，山水相依自1955年3月1日，与越南在广西凭祥举行中越铁路通车典礼以来，两国经贸往来互联互通的网越织越紧
2017年11月底，中越跨境班列正式开行，穿梭在与越南间，架起联通东盟的“快车道”2018年11月，国铁南宁局建成开通国铁凭祥口岸物流中心2020年2月，经海关总署验收通过，国铁凭祥口岸成为目前全国可以办理进境水果直通运输业务的铁路口岸2021年9月，铁路进出境快速通关业务模式在国铁凭祥口岸物流中心启用，实现了报关审核、铁路编组发运、车辆换装等海关监管和铁路作业环节的无缝衔接，中越跨境班列的整体运行效率大幅提升2022年6月，“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，南宁至越南河内的中越跨境班列基本实现“一日达”
“‘铁路快通’模式实施后，班列可在始发地海关提交申请，申报、查验等手续全部一站完成，到达口岸后不需任何通关手续即可直接放行，较以往的转关模式，节约通关时间约24个小时，单箱节省费用200元以上”中外运广西有限公司负责人梁鹏说
为进一步提升中越跨境班列运输效率，国铁南宁局充分发挥南宁铁路港、凭祥口岸物流中心两大物流节点运输优势，加强铁路、海关、企业三方协调联动，用好“快速通关”“数字口岸”系统和“铁路95306”平台，为跨境货物运输开辟绿色通道，提供班列开行“一站式”服务
随着通关能力提升、物流成本降低，中越跨境班列受到与东盟国家越来越多客商的青睐，成为经贸往来的“直通车”目前，广州、青岛、兰州、苏州、义乌、莆田、郑州等地均已开通经国铁凭祥口岸至越南河内的跨境班列越南河内经凭祥至成都、重庆的班列也已实现常态化开行“目前，中越跨境班列集货地已覆盖广西内外20多个地市，货物品类拓展至248个”国铁南宁局南宁货运中心南宁南营业所所长覃煜芳说
近三年，由于公路、海路受疫情影响较为突出，铁路成为维持中越经贸往来的重要通道，中越跨境班列开行数量实现逆势上扬其中，2020年、2021年分别开行55列车、180列，同比分别增长49.55%、108.43%2022年，乘着RCEP实施的“东风”，中越跨境班列开行265列，累计运送进口货物24.81万吨、出口货物47.66万吨，同比分别增长90.9%、27.63%
近年来，国铁南宁局围绕贯彻新发展理念，构建新发展格局，从加快完善中越联运基础设施建设、提高跨境班列运输效率、优化运输服务等方面入手，确保中越跨境班列顺利开行，促进中越经贸往来当前，国铁南宁局正紧锣密鼓推进南宁至凭祥、防城港至东兴两条直通中越边境口岸城市的高铁新线建设，为促进中越经贸往来搭建新的快车道
据了解，防东铁路预计今年开通运营，届时防城港至东兴两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，极大改善边境口岸城市交通条件，对推动共建“一带一路”、深化中越经贸往来起到积极作用去年12月5日，南凭高铁南崇段开通运营，截至目前已累计发送旅客超过40万人次南凭高铁全线建成通车后，东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广、柳南（湘桂）、云桂以及在建的贵南等高铁相连，西端远期延伸至友谊关，与越南规划的同登至河内高速铁路相届时，中越之间将又增加一条重要的运输通道
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进口木材主要来源国和运输途径
（一）主要进口国
作为世界上的木材进口国，进口木材是我国木材需求的主要来源，尤其是我国于2017年停止天然林商业性采伐后，为进口木材提供了巨大的增长空间 木材作为国民经济中不可或缺的物质资源，现已上升到国家战略物资领域，因此有必要了解我国进口木材主要来源
我国现在从俄罗斯进口大量榉木，水曲柳和樟子松等
从澳洲（新西兰和澳大利亚），南美洲（智利，巴西，阿根廷等）进口大量的辐射松板材或者辐射松原木
从泰国，印度尼西亚和 越南进口橡胶木和红木等
从德国，芬兰，瑞典，罗马尼亚等北欧国家进口大量的桦木和云杉等
从美国和加拿大等进口大量的白松，橡木，黑胡桃，樱桃木等， 比如曾经横行多时的美国白蛾，就是从美国进口白松原木，检验力度不够，才造成的
从非洲地区（喀麦隆，加蓬，厄瓜多尔等）进口大量的红木硬杂木，也从缅甸，柬埔寨进口红木硬杂木，也有很多国内老板在缅甸开红木工厂
（二）进口木材流通途径
进口木材可大致分为两类，一类是俄罗斯进口木材，其进口主要是铁路运输 俄罗斯森林资源丰富，与接壤，铁路相通，尤其是俄罗斯主要木材产区(远东地区和西伯利亚)距较近，铁路运输成本相对较低，因此成为我国进口木材的主要来源国，2021年俄罗斯木材占我国进口木材总量的35.4% 目前，俄罗斯的原木或锯材主要通过满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河进入****，其中满洲里已成为我国的俄罗斯木材进口口岸，占比高达44%俄罗斯进口木材在国内的流通也以铁路运输为主，运距长达数千公里，远至广东或西南地区
满洲里口岸
中欧班列的开行，为俄罗斯进口木材提供了更便利的流通渠道，各地纷纷依托中欧班列优势，建立木材集散中心，开行木材定制班列 2018年，首列中欧（俄）木材班列抵达甘肃武威，由俄罗斯列索西比尔斯克出发，经俄罗斯克里斯诺亚尔斯克市、过境哈萨克斯坦共和国，在新疆阿拉山口口岸报关、报检、换装后，达到武威 武威依托打通的俄罗斯木材物流通道，申请建立进境木材检验检疫监管场地，打造西北木材集散地 成都铁路港已经开通了满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河四个木材口岸通道，建立了中欧班列（成都）木材集散中心，发布木材价格指数， 下一步将基于中欧班列的通道优势，打造辐射全国的具有公铁水立体交通网络优势的成渝木材供应链综合平台，提供中欧班列（成都）木材定制班列供应链服务除此之外，还有山东日照、江苏徐州等、湖南长沙、重庆等地也纷纷开通了中欧班列木材班列，也加大了从德国等互信比较好的国家进口原木的比例
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另外，河北曹妃甸港被加拿大为出境木材定点接受口岸，也是河北省的木材进境口岸；山东青岛港打通了铁海联运木材班列，由俄罗斯圣彼得堡港出发，海运到青岛港，然后经由铁路运输达到内地，打通了进口木材经海向陆的陆海新通道；
广西也是我国西南地区重要的木材进境口岸之一，主要来源于新西兰、泰国、巴西等国，伴随西部陆海新通道的实施，广西将成为东盟国家木材的主要进境口岸 未来，随着一带一路深入推进，中欧班列将会越来越多，越来越旺中欧班列的加速推进过程中，将会有更多的木材通道打开 2019年来，我国进口木材来源国的国别构成来看，中欧班列将成为我国进口木材的重要流通渠道，推进我国木材贸易格局和国内木材流通体系产生变革
徐州中欧班列集卡4月1日起江苏境内免费通行
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莫斯科回程班列进口红酒到江苏
中越跨境班列：搭建中越友好往来“快车道”
:03:04
3月27日，满载氧化锌粉的X9102次中越跨境班列从越南安员开出，驶向南宁铁路港今年以来，铁路南宁局集团有限公司（简称“国铁南宁局”）加强货源组织，强化运输保障，持续推动中越跨境班列稳定开行，一季度广西累计开行中越跨境班列28列
与越南陆海相连，山水相依自1955年3月1日，与越南在广西凭祥举行中越铁路通车典礼以来，两国经贸往来互联互通的网越织越紧
2017年11月底，中越跨境班列正式开行，穿梭在与越南间，架起联通东盟的“快车道”2018年11月，国铁南宁局建成开通国铁凭祥口岸物流中心2020年2月，经海关总署验收通过，国铁凭祥口岸成为目前全国可以办理进境水果直通运输业务的铁路口岸2021年9月，铁路进出境快速通关业务模式在国铁凭祥口岸物流中心启用，实现了报关审核、铁路编组发运、车辆换装等海关监管和铁路作业环节的无缝衔接，中越跨境班列的整体运行效率大幅提升2022年6月，“铁路快通”模式实现跨区域双向贯通，南宁至越南河内的中越跨境班列基本实现“一日达”
“‘铁路快通’模式实施后，班列可在始发地海关提交申请，申报、查验等手续全部一站完成，到达口岸后不需任何通关手续即可直接放行，较以往的转关模式，节约通关时间约24个小时，单箱节省费用200元以上”中外运广西有限公司负责人梁鹏说
为进一步提升中越跨境班列运输效率，国铁南宁局充分发挥南宁铁路港、凭祥口岸物流中心两大物流节点运输优势，加强铁路、海关、企业三方协调联动，用好“快速通关”“数字口岸”系统和“铁路95306”平台，为跨境货物运输开辟绿色通道，提供班列开行“一站式”服务
随着通关能力提升、物流成本降低，中越跨境班列受到与东盟国家越来越多客商的青睐，成为经贸往来的“直通车”目前，广州、青岛、兰州、苏州、义乌、莆田、郑州等地均已开通经国铁凭祥口岸至越南河内的跨境班列越南河内经凭祥至成都、重庆的班列也已实现常态化开行“目前，中越跨境班列集货地已覆盖广西内外20多个地市，货物品类拓展至248个”国铁南宁局南宁货运中心南宁南营业所所长覃煜芳说
近三年，由于公路、海路受疫情影响较为突出，铁路成为维持中越经贸往来的重要通道，中越跨境班列开行数量实现逆势上扬其中，2020年、2021年分别开行55列车、180列，同比分别增长49.55%、108.43%2022年，乘着RCEP实施的“东风”，中越跨境班列开行265列，累计运送进口货物24.81万吨、出口货物47.66万吨，同比分别增长90.9%、27.63%
近年来，国铁南宁局围绕贯彻新发展理念，构建新发展格局，从加快完善中越联运基础设施建设、提高跨境班列运输效率、优化运输服务等方面入手，确保中越跨境班列顺利开行，促进中越经贸往来当前，国铁南宁局正紧锣密鼓推进南宁至凭祥、防城港至东兴两条直通中越边境口岸城市的高铁新线建设，为促进中越经贸往来搭建新的快车道
据了解，防东铁路预计今年开通运营，届时防城港至东兴两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，极大改善边境口岸城市交通条件，对推动共建“一带一路”、深化中越经贸往来起到积极作用去年12月5日，南凭高铁南崇段开通运营，截至目前已累计发送旅客超过40万人次南凭高铁全线建成通车后，东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广、柳南（湘桂）、云桂以及在建的贵南等高铁相连，西端远期延伸至友谊关，与越南规划的同登至河内高速铁路相届时，中越之间将又增加一条重要的运输通道