通过中欧班列，企业可以将产品直接输送到欧洲市场，节约了时间成本和运输成本中欧班列（西安）十年累计开行20897列
2023-11-29 10:02:58
装载着日用百货、健身器材等货物的X8155次中欧班列28日从西安港站驶出，开往德国汉堡，这标志着中欧班列(西安)自2013年11月28日开行首趟以来，已累计开行十年，开行总量达20897列
如今，中欧班列(西安)开行量、货运量、重箱率等核心指标稳居，为加快中欧班列(西安)集结中心建设，畅通国内双循环、服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能
西安港站站长王保录介绍，自2013年开行首趟以来，开行量逐年递 特别是自2018年起，中欧班列(西安)发展进入“快车道”，2019年至2021年更是实现“井喷式”增长，2022年开行达4639列 运输货物也从最初单一的工业机械，丰富为建材、汽车、粮油副食、轻工产品等品类 中欧班列(西安)实现了市场培育、辐射欧亚、客车化开行、集结分拨“四级跳”
为适应中欧班列(西安)开行量的快速增长，2021年以来，西安港站先后实施了三次扩能改造，堆存、装卸、编发能力得到显著提升
“我全程参与了西安港站的扩能改造，见证了它的线路、功能、硬化面积等多个方面的发展变化，更亲眼目睹了中欧班列(西安)开行量、重箱率、货运量等核心指标的‘迅猛’增长 ”西安港站货运车间主任白宽锋说
今年以来，截至11月28日，中欧班列(西安)累计开行4843列，已超去年全年开行总量，较去年同期增长13.77%，运送货物总重430万吨，较去年同期增长13.2%，均创历史同期新高
目前，中欧班列(西安)已开通运输干线17条，实现欧亚主要货源地全覆盖，“+西欧”线路已拓展至21条，日均开行达15列左右，中欧班列内陆集结中心作用进一步凸显
（来源：新闻网）
建好中欧班列（西安）集结中心 提升开放大通道
2023-11-29 09:49:02
今年5月，总在听取省委和省工作汇报时强调，要充分发挥中欧班列（西安）集结中心作用，加快形成面向中亚南亚西亚国家的重要对外开放通道，在联通国内双循环中发挥更大作用 为贯彻落实总历次来陕重要讲话重要指示精神，充分发挥自贸试验区改革开放新高地的示范作用，陕西自贸试验区深度融入共建“一带一路”大格局，坚持以“建设世界**内陆港，打造‘双循环’核心枢纽”为目标，以改革创新赋能中欧班列（西安）集结中心，持续完善口岸设施，加强内外合作，推进港产港贸港城融合发展 坚持把中欧班列“长安号”作为服务全国向西开放的重要抓手和平台载体，持续推动班列高质量、率、市场化、可持续发展，取得了积极成效，形成了横贯欧亚的贸易大通道，支撑起产业链供应链“大动脉”，为加快打造内陆改革开放高地，促进与沿线国家深化“五通”发挥了重要作用
一、主要做法
（一）完善口岸基础设施 强硬件，建成全国拥有三束六线的铁路集装箱中心站及18条集装箱作业到发线，集装箱堆场面积约70万平方米，堆存能力约3万标箱，集装箱年吞吐量500万标箱，运力6000万吨，可满足中欧班列（长安号）10000列开行需求 拓功能，创新铁路用地开发建设模式，采用划拨与出让相结合的土地开发方式，建设木材、冷链、大宗商品等三大交易中心，完善拓展港口装卸运输、采购和分拨、转口贸易、期货交割、保税展示等功能 提智效，建成全国内陆自动化无人码头，基于云＋AI技术，打通场站堆场区车辆行走、提箱落箱、集装箱搬移盘点、火车装卸等全流程无人作业“最后一公里”
（二）构建集疏运组织体系 加密国内线路，开通跨里海、黑海等17条西向干线，开行经青岛等沿海港口的东向铁海联运班列，推动南向中老、中越班列相互接续，开行“蚌西欧”“武西欧”等20条境内“＋西欧”线路，形成“内外联动、区域联通”的通道体系 创新多式联运机制，首开西安至德国曼海姆“铁-海-铁”多式联运中欧班列，推行“全程统一运单”模式，班列在各国边境站不需要重新办理运输单据，实现了跨境多式联运“一单到底” 优化班列运营模式，开行全国首趟境内外全程时刻表中欧班列，通过固定车次、线路、班期和运行时间的方式，合理控制出入境口岸各项作业环节，有效破解了境内外运输时效不稳定的难题
（三）打造货物集散枢纽 建设粮食物流集散中心，依托粮食铁路专用线和进境粮食监管场地，建立了以哈萨克斯坦北哈州农业产业园为种植收储中心、阿拉山口农业产业园为粮食初加工中心、港务区农业产业园为粮食深加工和集散分拨中心的“三位一体”粮食大物流、大加工体系，有力保障了国内优质粮食供给 建设汽车整车集散中心，建成全国内陆地区规模、吞吐量的汽车整车进口口岸，采用“滚装船＋JSQ笼车＋轿运车”混合运输方式，为沃尔沃、奥迪、比亚迪等品牌车企提供从生产端到销售端的全链条物流服务，打造高端品牌汽车在内陆的集散、分拨中心 建设跨境电商集散中心，与阿里巴巴、京东、、Ebay等龙头电商合作，在德国、荷兰、白俄罗斯等7个国家建设13个海外仓，开行汉堡、马拉舍维奇等多条跨境电商专列，推行“中欧班列＋综保区＋海外仓”联运机制，为跨境电商企业提供“端到端、门到门”的全链路物流服务，实现货源在西安港双向集结分拨
（四）优化货物通关机制 完善运行机制，针对货物到达铁路集装箱中心站后，需先出站、再进站，造成物流成本高、货物中转效率低的问题，创新虚拟进出站机制，货物到站后，仅需在车站管理系统内完成出站手续，货物不需要再重复进、出站，提升了作业效率，降低了物流成本 优化作业流程，为避免散货集拼业务中因部分拼箱货物未通过海关查验，其余货物就无法正常上列发运的情况，创新推出“先查验，后装箱”模式，允许企业以散件形式将货物送入散货集拼中心，待完成查验办理通关手续后，再进行拼箱装运，显著提高查验效率，节约时间和资金成本 创新监管模式，在全国率先落地“铁路快速通关”模式，海关对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物转关运输监管，企业无须另行申报并办理转关手续，可在西安车站海关办结所有通关手续，从阿拉山口、霍尔果斯等边境口岸直接通行，大幅缩短了班列滞留时间，为进出口企业降低了时间和资金成本
（五）提供便捷服务 搭建综合服务平台，以信息化、互联网及多种新技术应用创新为驱动，研发中欧班列长安号综合服务平台，与哈、德、俄等国家铁路公司信息系统对接，支持中、英、俄等多语种，为客户提供运价咨询、订舱、物流信息查询、交易结算、融资等全链条数字化服务 优化出口退税方式，在全国率先开展陆路启运港退税试点，对于从西安港站启运的符合条件的货物，由海关办理放行手续后，生成启运港出口货物报关单电子信息并直接传输至税务部门系统，企业凭此及相关材料可直接在线申报退税，有效缩短退税时间 创新金融服务模式，借鉴海运提单及相关法律法规，创设铁路联运提单和相应的金融产品，出台《铁路融资提单管理办法》，赋予铁路提单物权属性，实现进口商仅凭一张铁路提单即可获取信用贷款，有效解决了中小微企业融资难问题
二、发展成效
2013年11月28日中欧班列“长安号”首列开行以来，历经10年，“长安号”不断成长壮大，开行规模、运行质量、影响力和辐射带动效应逐步提升，内陆地区效率高、成本低、服务优的贸易大通道逐步形成
（一）通道建设更加便捷 中欧班列实现了西安至德国运行时间由之前的平均12天缩短到现在的9.8天；推行铁路联运提单融资新模式，实现了铁路运输单证的融资，融资成本较正常融资降低1个百分点左右；搭建的长安号综合服务平台，实现了企业自行查询货物实时位置、温度、湿度等信息，有效消除货物运输监控盲区，提高货物监管水平，截至2022年底，长安号综合服务平台已服务企业千余家
（二）资源配置能力显著增强 长安号开行以来，运输货物品类由原先单一的钻井设备拓展到机械设备、电子产品、汽车整车及配件等上百个品种，2022年长安号运送货物411.7万吨，同比增长20.8%，货运量、重箱率位居 以全国整车集散中心为例，2018年至2022年约9万辆整车从西安分拨至全国，西安港的港口资源配置枢纽作用日益增强
（三）产业集聚效应逐步凸显 通过以班列带物流、以物流聚产业，引进美国安博、马士基、招商局集团等物流企业667家，阿里巴巴、京东、等知名跨境电商平台及配套企业2500余家，深圳康佳、思赢科技、大疆实业等先进制造类企业近30家，初步形成以大宗物流、跨境电商、智能制造为主导的产业集群
（四）辐射带动作用更加强劲 2022年，长安号开行总量4639列，增幅20.8%，在全国72个开行城市中稳居 来自200多个国家和地区的货物以及江苏、广东等20余个省份的货源在西安港集散分拨，贸易国由最初的中亚五国拓展至45个国家和地区，实现主要货源地和目标市场全覆盖，畅通了物流贸易大通道
三、优化路径
高标准建设中欧班列（西安）集结中心，构建亚欧陆海贸易大通道，推动港城港产港贸融合发展，培育新形势下陕西参与合作和竞争新优势，是融入新发展格局的重要举措，对服务全国向西开放，具有重要现实意义和深远历史意义 下一步，陕西自贸试验区将持续推动中欧班列（西安）集结中心高水平建设，完善港口口岸基础设施，畅通物流渠道，提升物流中转时效，做大做强木材、冷链、大宗商品等三大交易中心，提高运输产品附加值和产业核心竞争力，进一步提升陕西在国内的资源配置能力，助推陕西对外开放高质量发展
一是进一步完善基础设施建设 完善口岸功能布局，建设涵盖集约化集装箱堆场、期货交割仓库等全功能的货物集拼分拨区，加快建设国家骨干冷链物流基地，完善集装箱装卸基础支撑系统、港口作业系统、港口服务系统、业务管控系统等，打造更加规范的海关监管作业场所和海关集约封闭式集装箱查验场地，提升陆港货物吞吐能力
二是进一步拓展贸易线路 加快在中亚南亚西亚及欧洲布局组网物流设施，加强与中亚五国贸易联系，积极参与开行中老铁路班列，在海外建设中欧班列海外服务基地，提升班列对境外资源的配置能力，为中欧班列往返对等开行和货物境外集散提供支撑 加大与国内各省市协作，拓展“＋西欧”集结线路，为“＋西欧”城市提供贸易通关、班列集散换装等服务保障，形成“长安号＋国内城市/沿海港口/境外城市”模式，构建更加科学、、集约的物流通道格局
三是进一步推动港口降本增效 加快推广应用贸易“单一窗口”，促进信息互联互通，提高监管信息化、智能化、规范化水平 探索开展集并运输、集拼集运等新型业务 推动启运港退税政策落地，完善网上订舱系统，提升中欧班列（西安）的成本优势和分拨效率
四是进一步优化货物通关监管 优化海关监管作业场所布局，整合粮食、整车、肉类等海关监管作业场所，高水平建设综合口岸，探索建设具备集拼、分拨和集中查验作业功能的港区一体化作业区域 推进进出口“提前申报”，加快“两步申报”“两段准入”通关模式改革，提升“7×24”小时口岸通关服务保障能力 推广铁路进出境快速通关业务，实现货物跨关区便捷流转
五是进一步推进监管互认互通 积极推动对经由集结中心到发的联运海关监管集装箱货物，试点实行始发站、中转站和目的站的监管互认 扩大经认证的经营者（AEO）、中欧安全智能贸易航线试点计划（安智贸）、海关-铁路快速通关伙伴合作计划（关铁通）等互认互通范围 支持企业、协会、联盟加强业务协同，推广货运电子运单，推动全流程互认和可追溯，探索开展铁路货运“一单制”
（来源：调研与决策）
山东出口货物到老挝物流中欧中俄中亚班列
一路繁花一路歌！湖南中欧班列开行9周年
2023-11-29 09:57:03
11月27日，一列满载工程机械配件、小商品等货物的中欧班列从长沙北货场开出，经二连浩特口岸驶向欧洲 自2014年开出首趟中欧班列以来，湖南已累计开行突破3900列，为这个不沿海不沿边的中部地区搭建了一条通达“四海”的贸易之路
2014年起，广铁集团在地方、海关的大力支持下，在长沙北站货场开出了湖南首趟中欧班列，开辟了湖南开放性经济发展的新路径
2015年，湖南省发布了《湖南省对接“一带一路”战略行动方案（2015—2017年）》，方案提出培育发展“湘欧快线”，健全铁路运输、口岸通关协调机制，强化货源组织和运营管理，加大班列开行密度，提高运输时效和服务质量，积极发展“五定班列”，致力于打造中欧班列南方区域重点枢纽
在有关政策的大力支持下，广铁集团开辟了中欧班列装卸绿色通道，对中欧班列实行“优先组织、优先装卸、优先查验”，建立了铁路货运、平台公司、海关、园区四方联动机制，提升货物运输组织效率，确保中欧班列开行稳定、畅通 这一年，湖南省开行中欧班列实现了常态化，进入发展“快车道”
2016年至2020年间，中欧班列（长沙）实现双向对开，开行数量成倍增长，广铁集团依靠近年来中欧班列（长沙）开行的成功经验，与湖南各地开展深入合作，先后在怀化、株洲、衡阳开出中欧班列 对比以外地货源为主的中欧班列开行城市，本地开行节省了短途运输费用，符合物流运输规律，总体上节省了企业货主的物流成本，有效凸显运营优势，让本土外贸企业看到了中欧班列的广阔前景
2020年初，受疫情形势影响，社会物流通道遭受重创，航运、海运受阻，企业物流成本大幅提高，物流时间大幅延长，导致原料运不进、产品运不出，大批跨境电商企业为了维持正常运营生产找到了中欧班列 这一时期，湖南省中欧班列几乎不受影响，每天都有班列开行，以其速度快、受环境影响小的优势，迅速获得了本地进出口企业的一致青睐，数量激增，扩容增效迫在眉睫
2020年3月，广铁集团根据国内装车标准41至50个集装箱一列、境外60至80个集装箱一列的差异再出实招，创新开展集并运输，即按同一到站提前组织货源，同一日期统一组织发车，同一条件沿途优先放行，到达口岸站后提前准备车辆换装，将原本2至3列班列的货物在出境前集中并到1列上
采用这种方式，口岸站可以提前准备车辆直接换装，避免因终到站不同造成换装作业效率下降，可压缩3至5天的口岸作业时间，为企业全程运输时效提供了有力保障
2021年至2022年，湖南省中欧班列进入高质量发展阶段，货源结构发生了明显变化，运输货物由原来的出口瓷器、小商品等品类，拓展到适箱运输的小汽车、工程机械等大型制造业产品
广铁集团先后与中联重科、三一重工、山河智能等本土大型制造业企业开展深入合作，针对大型机械设备零部件规格不一、装载加固方案等难点，组织专业技术团队现场破题，量身定制专属装载运输方案，保障货物运输安全；与海关联动，实施提前申报、快速通关模式，进一步节约通关时间，提高运输效率
今年以来，湖南省共开行中欧班列782列，频次加密、速度加快、集货半径加大，已铺画运行线路15条，通达德国等30余个国家和地区，连接欧洲、中亚、中东，辐射我国中东、南部地区，在亚欧大陆之间架起了一座经贸大桥梁，进一步湖南地区产业优势，为将湖南打造为“双循环”的重要节点积蓄更澎湃动能
这座车站始发的中欧（中亚）班列有了新线路
2023-11-29 09:50:21
2023年11月28日10时30分，一列编组55辆的中欧（中亚）班列从北京局集团公司曹妃甸站始发，将经霍尔果斯口岸站出境，开往乌兹别克斯坦首都塔什干
这是今年以来京津冀地区发出的第933列中欧（中亚）班列，也是曹妃甸站自2022年发运经满洲里口岸站出境到俄罗斯的中欧（中亚）班列之后，新开辟的一条中欧（中亚）班列新线路
这列集装箱班列满载太阳能光伏组件、布料、金属板材冷轧机，还有来自唐山本地的陶瓷卫浴等货物
此条新线路班列的开行能有效缩短运输时间，逐渐形成连接中亚、中欧地区、节能、低成本的海铁联运通道
为确保班列顺利开行，北京局集团公司天津货运中心通过95306铁路货运电子商务平台提供全天候线上服务，及时提报客户需求，做好电子签认、线上追踪等全程“一站式”网上服务；同时，推动铁路、港口、船公司、货运代理公司四方联系机制，不断优化中欧（中亚）班列受理、查验、装车等运输组织环节，动态调整班列作业场区集装箱堆码、装车路线，确保货物运输安全，提高班列开行效率
执行班列牵引出港任务的北京局集团公司唐山机务段，提前开展司机调车平稳操纵专项培训，对曹妃甸港站区及专用线场区内线路的关键作业环节进行风险研判，指导把控调车司机在挂车、转线、站场信号确认等关键项点的现场评估和演练，保障班列安全平稳出港
（来源：北京铁路）
